勢如破竹的新能源汽車市場再迎下鄉(xiāng)紅利，能否給尚處在政策磨合期的二手車行業(yè)帶來些許暖意？
 

5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局在《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）中指出，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車，提供多元化購買支持政策。值得注意的是，《實施意見》還提到，要健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，鼓勵企業(yè)面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車。
 

縱觀這些年的汽車下鄉(xiāng)政策，二手車鮮少被提及。面對此輪政策釋放的積極信號，從事新能源二手車的企業(yè)是否也要加入下鄉(xiāng)大軍，在廣闊天地大展拳腳？

在鄉(xiāng)村擁有廣闊天地
 

國家統(tǒng)計局人口普查數(shù)據(jù)顯示，我國人口結(jié)構(gòu)整體分為三部分，其中城市人口為5.5億，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口為3.2億，鄉(xiāng)村人口則占到5.1億。由此可見，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，也是新能源汽車消費有待大力挖掘的藍海。
 

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源汽車下鄉(xiāng)的主陣地，不僅限于鄉(xiāng)村，也包括三四五線城鎮(zhèn)。據(jù)判斷，新能源汽車市場的進一步下沉，有望帶動千億元消費規(guī)模。
 

驗車幫創(chuàng)始人任梟雄認為，推進新能源新車及二手車下鄉(xiāng)，首先順應國家戰(zhàn)略，能夠減少能源消耗；其次相較于城市而言，鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車占有率仍然較低，還有很大的市場空間。比如2020年7月，工信部等三部門聯(lián)合開展新能源車下鄉(xiāng)活動。汽車下鄉(xiāng)的主角變成新能源汽車后，拉動消費的作用顯著，三四線城市及縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車銷量保持了高速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020～2022年間，參與汽車下鄉(xiāng)活動的新能源車型銷量增速分別為80％、169％與87％。過去3年，參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計銷售410多萬輛，國內(nèi)新能源汽車年銷量增長5倍有余。
 

“鄉(xiāng)村地區(qū)用戶通常出行半徑不長，在家充電非常方便，且用車成本遠低于燃油車。”任梟雄說，“正因如此，多年來‘三蹦子’、‘老頭樂’在農(nóng)村市場持續(xù)熱銷。”
 

章弘補充說，新能源二手車的價格優(yōu)勢也很明顯，駕駛體驗更是優(yōu)于“三蹦子”、“老頭樂”。此外，新能源汽車故障率較低，維修率較低，因此更加適合三四五線城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村居民使用。不過，新能源汽車下鄉(xiāng)是否順暢，還要看充電樁、換電站等配套設施建設的進展，以及供電容量和供電網(wǎng)絡是否充足。
 

優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王愷認為，無論從經(jīng)濟性還是便利性考慮，新能源汽車非常適合進入鄉(xiāng)村。私人充電樁能夠最大化提升新能源汽車的使用便利性。不同于城市，在農(nóng)村只需要考慮在什么位置安裝充電樁，而不用考慮有沒有位置安裝。此外，在建設充電基礎設施的同時，可以發(fā)揮鄉(xiāng)村地區(qū)的土地和自然資源優(yōu)勢，打造風／光儲充一體的充電場站，一定程度上實現(xiàn)分布式發(fā)電；產(chǎn)生的電除了可以用于新能源汽車充電使用外，還可以與電網(wǎng)進行并網(wǎng)，在電網(wǎng)中起到一定削峰填谷的效果。而且?guī)в型夥烹姽δ艿男履茉雌嚕€可以作為家中的應急電源，在不額外加裝儲能設備的基礎上，實現(xiàn)鄉(xiāng)村地區(qū)的分布式儲能，解決應急用電問題和移動用電問題。
 

二手車質(zhì)量擔保兜底待解
 

雖然新能源汽車適宜鄉(xiāng)村使用，但是新能源二手車進入鄉(xiāng)村還存在亟待解決的問題，首當其沖便是新能源二手車的殘值評估問題。
 

章弘指出，鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在購買大宗商品時極為謹慎，更在意產(chǎn)品質(zhì)量、購買和使用成本，以及交易的公平性。因此，如果想推進新能源二手車下鄉(xiāng)，公平透明的評估檢測手段和體系，是獲取農(nóng)民消費群體信賴的關鍵。
 

在任梟雄看來，新能源二手車要順利下鄉(xiāng)，就必須提供質(zhì)量擔保兜底。只要是二手車，不論是燃油車還是電動車，首先需要解決車況問題，畢竟老百姓不懂車，擔心買到事故車或是存在隱患的車輛。消費者一旦踩坑，維修和維權都不方便，所以二手車交易過程中的質(zhì)檢與質(zhì)保，包括售后維修等問題必須妥善解決。
 

此外，如何激發(fā)鄉(xiāng)村地區(qū)消費者嘗試新產(chǎn)品的意愿也值得深思，倒逼企業(yè)在營銷模式上必須貼合實際推陳出新。農(nóng)村居民的收入水平普遍低于城市居民，嘗試新鮮事物也不如城市居民積極，新能源汽車要想在農(nóng)村賣得動，不僅需要政府的政策支持，還需要廠家和經(jīng)銷商定制更加適合農(nóng)村市場的營銷策略，比如，汽車廠商可以逆向思維打破套路，借鑒多年前電信下鄉(xiāng)時所采用的“存話費送手機”的營銷模式。
 

談到《實施意見》中提到的“鼓勵企業(yè)面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車”，任梟雄對記者說，新能源二手車下鄉(xiāng)應該選擇三電狀態(tài)良好，特別是續(xù)駛能力沒有明顯衰減的車輛，最好在廠家原廠質(zhì)保期內(nèi)，或是能夠提供延長質(zhì)保服務。除此之外，下鄉(xiāng)的新能源二手車還應具備最基本的條件：無重大事故、無水淹、無火燒。
 

任梟雄介紹，驗車幫作為第三方機動車鑒定評估機構(gòu)，目前在全國近200座城市開設有二手車檢測評估服務站，可以憑借自身檢測技術與當?shù)卦u估師資源，為相關銷售渠道方提供二手新能源車檢測認證服務，并對符合質(zhì)保條件的車輛提供延長質(zhì)保服務，為農(nóng)村消費者把好質(zhì)量關，以便其安心用車。驗車幫還希望與地方政府、保險公司探討出一套有針對性的新能源二手車售后服務體系，為鄉(xiāng)村地區(qū)提供新能源汽車的用車指導、評估、質(zhì)保、維護、再置換等一條龍服務，徹底打通購車最后一公里。
 

不得不說，新能源汽車的普及的確會受到地域限制，只不過這種限制并非城市或是鄉(xiāng)村，而是南北方的環(huán)境差異。北方地區(qū)冬季連續(xù)數(shù)月低溫嚴寒。民間有言：電車難過山海關。因此，新能源汽車下鄉(xiāng)要克服水土不服的問題。內(nèi)蒙古烏海車全會汽車銷售有限公司負責人馮軍表示，目前北方地區(qū)電動汽車市場剛起步，最重要的就是把售后服務做好，希望相關部門根據(jù)當?shù)氐膶嶋H條件給予支持和鼓勵政策，為新能源新車和二手車的消費和使用創(chuàng)造良好環(huán)境。
 

暢通循環(huán)利用和回收體系
 

近日，奇瑞新能源推出“QQ冰淇淋下鄉(xiāng)1000元／輛補貼”的購車優(yōu)惠政策。五菱汽車、比亞迪、零跑等車企也在積極部署相關工作，積極助推新能源汽車下鄉(xiāng)。相比新車，新能源二手車下鄉(xiāng)需要考慮的維度顯然更多。
 

車易得首席執(zhí)行官沈文軍強調(diào)，政策出臺的初衷是促進行業(yè)健康發(fā)展，但目前新能源汽車的循環(huán)利用體系還需完善，單純的鼓勵、引導解決不了實際問題，需要給流通企業(yè)相應的政策，農(nóng)村地區(qū)作為新能源二手車生命周期末端市場，售后服務和回收體系需要跟進，沒有這兩項基礎工作作為保證，下鄉(xiāng)進展和效果不容樂觀。
 

福建常岳新能源科技有限公司南區(qū)總經(jīng)理李楊表示，《實施意見》對于拉動新能源汽車消費肯定是利好，不過只把產(chǎn)品送下鄉(xiāng)還不夠，配套的銷售及服務政策也必須跟上。例如，車企可以提供車輛報廢兜底回收方案或者置換補貼等，打通新能源汽車電池回收處理體系，最好是二手車處置與電池回收方案相結(jié)合，否則大量電池沒得到有效處理將給環(huán)境造成負擔。
 

李楊進一步介紹稱，目前常岳新能源正在探索建立電池回收體系，將業(yè)務劃分線上和線下兩部分，線上部分以車數(shù)萬維平臺為主，解決電池回收估價問題。平臺同時衍生出新能源車云檢產(chǎn)品，賦能于二手車交易等場景。線下部分為回收網(wǎng)點，解決電池交付、驗貨、分類和倉儲等問題。此外，常岳新能源已與開思時代、集群車寶、汽修寶等汽汽修配平臺完成了數(shù)據(jù)對接和電池回收的數(shù)字化管理運營。
 

章弘表示，在新能源二手車的交易中，首先電池的效能要經(jīng)過公正評估，其次電池殘值估價也必須是公平的。如果能向鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民提供來自第三方透明的電池信息，比如使用壽命、充換電次數(shù)、損耗程度等，贏得鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的信賴，有助于新能源二手車的推廣。至于地方應該出臺什么樣的鼓勵政策，章弘認為，最終還是要交給市場，讓市場需求來考驗新能源汽車下鄉(xiāng)政策的務實性。
 

王愷則提出建議，為鼓勵企業(yè)積極推進新能源汽車下鄉(xiāng)，地方政府可以制定相關配套政策：為充電基礎設施建設企業(yè)提供電力擴容的費用支持、減免充電場站的租金和協(xié)調(diào)場地資源；為新能源新車和二手車交易企業(yè)提供4S店及二手車市場的場地租金補貼、二手車交易過戶辦理綠色通道、新車及二手車購車補貼、油換電置換補貼；為購買新能源汽車及二手車的消費者提供消費信貸支持，在合規(guī)的范圍內(nèi)降低貸款準入門檻，減輕農(nóng)村消費者一次性現(xiàn)金支出的壓力。

》》》延伸閱讀

1～4月新能源二手車交易量增幅可觀

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源二手車交易53.81萬輛，雖然整體交易量不大，但從今年和去年對比看，交易量增幅可觀。去年一季度，新能源二手車交易了11.18萬輛，今年一季度交易量則達到14.01萬輛，同比增長25.31％。

今年3月，全國新能源二手車共交易了5.59萬輛，環(huán)比增長21.7％，同比增長了21.59％。全國新能源二手車交易中，A00級、A0級、B級、C級車型環(huán)比有所增加，A級、MPV、SUV占比有所減少。從車型結(jié)構(gòu)上看，3月小微型車環(huán)比略有增長，MPV、SUV占比略有下降。
 

從新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)來看，3月新能源二手車交易中使用年限在2年以下的占30.9％，使用年限在2～4年占39％。從價格看，3萬～5萬元、12萬～15萬元、15萬～30萬元的新能源二手車有所增加，其中3萬～5萬元的車型占17.3％，環(huán)比增加了0.8個點；12萬～15萬元的車型環(huán)比增加了0.6個點；15萬～30萬元的車增加了0.1個百分點。
 

從保值率看，新能源二手車保值率不及燃油車，并在今年出現(xiàn)下滑趨勢，這也意味著新能源二手車的價格將更便宜。中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合近日發(fā)布的《2023年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，由于受到降價促銷因素影響，電動車和插電混動車保值率環(huán)比下滑。
 

以往扮演新能源二手車“領頭羊”的特斯拉也面臨新車降價的預期。在此大趨勢下，二手市場一度出現(xiàn)恐慌情緒。要扭轉(zhuǎn)這一預期，需要產(chǎn)品端回歸到“價值”邏輯，通過提升產(chǎn)品性能和體驗，來代替降價的粗放競爭。
 

今年4月，主要純電動車保值率榜單中，微型車、緊湊型車占比增高。純電車型保值率前三名分別為科萊威CLEVER、比亞迪海豚、保時捷Taycan。1年車齡插電混動保值率前15位榜單中，比亞迪有6款車型入圍，其他國產(chǎn)品牌有榮威、領克等，非國產(chǎn)車型主要為進口車型版本。

》》》延伸閱讀

瓜子二手車發(fā)布2023二手車故障率趨勢報告

近日，第三方平臺瓜子二手車全網(wǎng)獨家首發(fā)了“2023二手車故障率趨勢報告（2022年5月～2023年5月）”。
 

據(jù)悉，為保障二手車車況真實，瓜子二手車在業(yè)內(nèi)率先建立了車況三重印證機制，即線下實檢＋車況云端校驗＋車源歷史比對，以最大化排查車況隱患。截至目前，瓜子二手車已累計檢測車輛近1700萬輛。
 

基于瓜子二手車大數(shù)據(jù)，該報告呈現(xiàn)了近一年來二手車故障率五大趨勢。
 

趨勢一：新能源二手車故障率僅為燃油車的1/6。近一年來，市面上1600多款在售二手車全車系平均故障率約為11.8％。其中，新能源二手車因車齡短、新制造工藝等原因平均故障率為2.4％，約為燃油二手車平均故障率15％的1/6。當前，新能源二手車整體故障率較低、全國流轉(zhuǎn)幾乎不受限制，消費者可全國比價“撿漏“購車，但建議選擇純電動汽車的消費者應考察充電便利性，同時選擇能夠提供全流程保障且7天無理由退車的平臺購入，確保車況優(yōu)質(zhì)與交易安全。
 

趨勢二：燃油二手車故障率最高十大品牌，合資及進口品牌占9席。燃油二手車綜合故障率最高的十大品牌中，主要以國外品牌為主，其中攬勝極光以22.6％居首；綜合故障率最低的十大品牌中，國產(chǎn)自主品牌旗下車系占據(jù)9席，且排名整體靠前。由此可見，在二手車領域，國產(chǎn)品牌質(zhì)量更優(yōu)，性價比凸顯。需要注意的是，購買二手車注重性價比，不光要看價格，更要看保障。在售后保障方面，消費者購車應選擇包括提供30天全面保修、1年／2萬公里質(zhì)保、重大事故火燒泡水車終身全額包退等服務保障的平臺，以便降低后續(xù)風險。
 

趨勢三：多個外資豪華品牌上榜燃油二手車發(fā)動機故障率最高十大品牌。燃油二手車發(fā)動機故障率最高的十大品牌中不乏MINI、寶馬、路虎及保時捷等外資豪華品牌。需要說明的是，此類車型并非不值得購買，只是其由于保值率、性價比較高，導致車齡偏長，發(fā)動機使用年限高，可靠度略顯欠佳。
 

趨勢四：燃油二手車變速器故障率最高十大品牌中，合資與國產(chǎn)各占一半。燃油二手車變速器故障率最高的十大品牌中，主流中國品牌并未上榜，側(cè)面說明了其車況有保障，產(chǎn)品質(zhì)量實現(xiàn)了升級。
 

趨勢五：BBA二手車故障率超過行業(yè)均值。BBA的燃油二手車中，寶馬品牌整體故障率最高，達20.3％，其次為奔馳18.4％，奧迪為13.9％。在BBA熱銷車型中，僅奔馳GLC故障率為9.5％，低于行業(yè)整體均值11.8％。由此可見，在選購二手車時，不能只關注品牌，更要注意甄別車況。

來源：中國汽車報網(wǎng)